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Archive for the ‘Buses y Camiones’ Category

¿Qué son las balatas con sobremedida?

febrero 25, 2013 Deja un comentario

¿Por qué es necesario usa balatas con sobremedida?

A medida que se utiliza un vehículo y su sistema de frenos, tanto el tambor de frenos como la balata van perdiendo su espesor original. Este desgaste es natural y se debe justamente a la fricción que se genera entre ambos al momento de realizar el frenado.

Luego de un tiempo de uso, generalmente luego de uno o dos cambios de balatas, la superficie del tambor ha perdido sus características originales y se ha tornado irregular y porosa por las transferencias de material, altas temperaturas y desgaste irregular por contaminación externa o propia del sistema de frenos.  Para recuperar las propiedades iniciales del tambor es necesario rectificarlo. Con esto se vuelve a tener una superficie lisa  y adecuada para el contacto con la balata de freno.

Instalar la balata equivocada hace que no toda la balata entre en contacto con el tambor de frenos

Usar el espesor incorrecto en la balata hace que no toda la superficie tenga contacto con el tambor de frenos

En el proceso de rectificado se le quita material al tambor por lo que el diámetro aumenta. Esto hace que la separación entre la balata y el tambor aumente y por lo tanto  si se mantiene el espesor de la balata el asentamiento no será el adecuado. Un mal asentamiento de los componentes causa un rendimiento insatisfactorio de los sistemas de freno y provoca ruidos, desgaste prematuro y sobrecalentamiento.  Este problema se soluciona con el uso de balatas con sobremedida. Estas balatas tienen un espesor mayor a las balatas estándar y justamente ese espesor adicional es el que compensa el menor diámetro del tambor, permitiendo que el contacto se mantenga y las características de frenado no se pierdan.

Siguiendo estas recomendaciones el sistema de freno ciertamente tendrá una mejor eficiencia, durabilidad y economía.

Rectificado de Tambores de Freno

febrero 25, 2013 2 comentarios

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Superficie irregular, contaminación y pestaña en un tambor gastado

¿Por qué debo rectificar el tambor de frenos?

Para que un sistema de freno trabaje siempre con un rendimiento adecuado, uno de los factores  más importantes es que la superficie de contacto entre el tambor y la balata  esté lisa, libre de contaminación y con la dureza normal. Para que esto suceda y se mantenga luego de varios cambios de balata, es fundamental  el rectificado de los tambores de freno. Un buen rectificado mantendrá siempre el contacto integral entre el material de fricción y la superficie de frenado del tambor, manteniendo esta superficie libre de surcos, ranuras y otras distorsiones que afectan el frenado y la duración de los componentes del sistema de frenos.

¿Cómo debe ser el rectificado?

El rectificado debe ser siempre en el par de tambores de un mismo eje, esto quiere decir que el diámetro de los tambores debe ser igual entre sí. Un cuidado especial que debemos tener en cuenta en el rectificado de un tambor de freno es el diámetro interno ya que el uso de un tambor con el diámetro fuera del límite permitido por el fabricante, provoca fallas en el frenado, ya que reduce la capacidad de disipar el calor generado durante una frenada y ocasiona deformaciones en la pared de este debido a la presión de los patines de freno.

La pestaña del tambor de frenos

La pestaña de un tambor impide instalar una balata con sobremedida

Otra de las razones que nos obliga a rectificar un tambor de freno es eliminar la pestaña que se forma en la boca de este, ya que si no la eliminamos no podremos utilizar balatas en sobre medida, las que son necesarias a medida que el tambor va aumentando su diámetro por efecto del desgaste entre ambas superficies  (tambor y balata).  Si esta pestaña no es eliminada (rectificada) estamos obligados a utilizar balatas estándar, y como consiguiente se generaran problemas graves tales como:

-       Frenado deficiente por un mal asentamiento entre tambor y balata

-       Sobrecalentamiento en el sistema de freno

-       Desgaste prematuro del material de fricción

-       Chillidos y vibraciones durante una frenada

Secuencia de remachado balatas Volvo

noviembre 30, 2011 Deja un comentario

El orden correcto en que deben remacharse las balatas Volvo más comunes (VL04D, VL05D, VL06D) es el que se muestra en el esquema siguiente:

El orden en que deben remacharse las balatas Volvo
Orden correcto para remachar balatas

Volvo

Secuencia de remachado correcto de balata 4515

noviembre 29, 2011 2 comentarios

El orden en que se realiza el remachado de un bloque de frenos es muy importante. Remachar balatas en un orden incorrecto puede causar quibres en la balata. Dependiendo del tipo de perforacion de la balata existen distintas secuencias correctas. La siguiente es la secuencia correcta de remachado de balatas de la familia FMSI 4515C, 4551D y 4707D.

Secuencia de remachado 4515C

¿Qué espesor de balata debo usar en un tambor rectificado?

noviembre 8, 2011 Deja un comentario

Cuando se rectifica un tambor de freno es crucial utilizar el espesor adecuado de balata. No hacerlo implicará que la balata no tendrá contacto con la superficie completa del tambor y por lo tanto habrán problemas de frenado, temperaturas y ruidos, además de que puede cristalizarse la balata y perder sus propiedades de fricción.

La siguiente tabla muestra las combinaciones correctas de diámetro de tambor, espesor de balata y diámetro de rodillo para camiones Mercedes Benz y MAN. En estas marcas, cada sobremedida de balata (denominadas con una X) representa un aumento del espesor de 1mm.

Diámetro Tambor Espesor Balata Diámetro Rodillo
410 STD 52 mm
412 X 52 mm
412 STD 54 mm ( X )
414 XX 52 mm
414 STD 56 mm ( XX )

De esta tambla se puede notar que en el caso de las balatas Mercedes Benz y MAN, a medida que se rectifica el tambor ( y por lo tanto aumenta su diámetro), se puede ir modificando el espesor de la balata o el espesor del rodillo para mantener un frenado sin problemas.

¿Cómo se montan correctamente las balatas cónicas?

noviembre 3, 2011 Deja un comentario

En algunos casos la perforación de la balata indica la posición de estas en el patín de frenos, cuando las balatas no están perforadas o la disposición de las perforaciones es igual para la balata fina como para la balata gruesa la forma de montarlas es la siguiente:

 La balata fina siempre se remachara en la parte del anclaje del patín de frenos y la balata gruesa en la parte dela “S” o leva como lo indica el dibujo que presentamos.

Montaje correcto de balatas cónicas

¿Cuál es la presión correcta para remachar balatas?

noviembre 3, 2011 Deja un comentario

La elección correcta de la presión en el remachado servirá para asegurar que los remaches sean bien fijados, sin quebrar la superficie de apoyo de la balata (resistencia) y para que esta no se suelte una vez instalada en el vehiculo.

Revise la presión en la línea neumática de la remachadora observando el manómetro y fijando la presión de acuerdo a la siguiente tabla.

Remaches de Cobre Indubal

 Remache de Cobre   70 PSI

Remache de Hierro   100 PSI

Revisa el video completo sobre cómo remachar balatas en el canal YouTube de Indubal

Categorías:Buses y Camiones, Remaches

¿Cuántas veces se puede rectificar un tambor de frenos?

noviembre 3, 2011 Deja un comentario

Depende de cuánto material se le saque en cada rectificada. El rectificado debe ser siempre en el par de tambores del mismo eje, de no ser así el vehiculo tenderá a cargarse hacia el lado del tambor con el diámetro mas grande.New brake drum

Al rectificar los tambores, mejoramos la superficie de frenado pero debilitamos la resistencia de la pieza ya que un tambor muy rectificado tendrá menor masa y por lo tanto una menor capacidad de disipar el calor generado por las frenadas.

Jamás instale tambores de freno con diámetros que excedan el límite permitido por el fabricante ya que puede tener los siguientes inconvenientes.

 –         Que el tambor se rompa debido a una frenada violenta

-         Que el tambor se deforme ( ovalado / cónico )

-         Que el pedal quede “elástico” o “esponjoso”

-         Que al frenar se emitan chillidos

-         Que el vehiculo frene a pequeños saltos

-         Que el tambor se caliente demasiado y el material de friccion entre en fatiga (fading) alargando el tiempo de frenado.

La superficie de un tambor puede dañarse por altas temperaturas

Respeta siempre las indicaciones del fabricante en cuanto al diámetro máximo del tambor, así no pondrás en riesgo tu vida y reducirás el gasto en repuestos y reparaciones.

¿Qué es multiplicador de torque?

octubre 14, 2011 Deja un comentario

Un multiplicador de torque es una herramienta que permite soltar pernos de ruedas de buses y camiones con el mínimo esfuerzo y sin requerir el uso de pistolas neumáticas, red de aire ni ningún otro tipo de infraestructua. Basta una sola persona para poder usarlo y no requere de ningún tipo de capacitación especial. Puede llevarse en un bus o camión y permite ahorrar mucho tiempo de detención y espera de equipos de mantenimiento en terreno.

A partir de hoy tenemos estas herramientas en Indubal, disponible para nuestros clientes a un precio de oferta. Llámanos y pregunta.

El siguiente video muestra muy bien lo que hace y cómo se usa:

 

¿Como se mide la calidad de las balatas?

septiembre 13, 2011 Deja un comentario

Indubal Brake Lining

Balata MP31D

Las balatas son un elemento del sistema de frenos que está sometido a condiciones de trabajo muy extremas. Las características de una balata pueden ser muy distintas a la de otra balata y en muchos casos el uso que tenga y las preferencias del usuario van a determinar cuál es la más adecuada para cada tipo de trabajo. Sin embargo, es importante tener claro cuáles atributos deben considerarse al hacer una comparación entre 2 o más balatas o elementos de fricción en general. Los atributos básicos que deben considerarse son los siguientes:

1- Duración: el material debe tener una duración estable que permita planificar los cambios de balata y tener un tiempo adecuado entre paradas por mantenimiento. El tener más detenciones de lo normal significa, además de más compras de balata, un aumento en las horas hombre de mantenimiento, insumos y costo de oportunidad de la máquina detenida.

4311 Brake lining Indubal

Balata 4311J

2- Capacidad de frenado: el coeficiente de fricción es la capacidad de frenado que tendrá una determinada balata y es muy importante considerarlo

3- Dureza: Una balata puede ser muy dura y por lo tanto durar mucho, pero a la vez estará provocando un desgaste mayor a lo normal en otros componentes como el tambor de freno y generando una temperatura sobre lo normal y dañando otras partes. Además un tambor de freno es más caro que una balata, por lo que es importante tener claro qué pieza uno prefiere tener que cambiar con más frecuencia.

4- Recuperación de las propiedades de frenado: todas las balatas cambian sus propiedades al aumentar la temperatura. Un comportamiento estable y una rápida recuperación de las propiedades de frenado asegura tranquilidad en situaciones como una pendiente larga y pronunciada, donde los frenos alcanzarán una temperatura elevada y las exigencias de frenado serán altas.

Brake lining

Balata HI03

5- Niveles de ruido: muchas balatas de mala calidad generan ruidos y chirridos al momento de frenar o bajar la velocidad, molestando al conductor y los pasajeros del vehículo.

Los puntos 1 al 4 son fácilmente medibles en un ensayo estandarizado de Dinamómetro llamado el SAE J661. Lamentablemente el punto 5 es difícil de medir y depende de muchos factores, así que es necesario verlo en cada caso en particular.

Cuando quiera evaluar un proveedor o fabricante de balatas, exija ver los ensayos de dinamómetro y compare los atributos técnicos de cada balatas. Una revisión de pocos minutos puede significar muchos millones de pesos en ahorro.

Indubal tiene ensayos de cada una de sus formulaciones que pronto estarán en su sitio web. Por el momento, puede solicitarlos a indubal@indubal.cl

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